Qui fabrique les batteries des voitures électriques ?

On l’a déjà dit : la batterie est l’élément-clé des véhicules électriques. D’où l’intérêt de savoir qui les produit : quelles entreprises, dans quels pays ?

En 2023, les principales entreprises fabricant des batteries pour voitures électriques étaient, selon cnevpost.com :

• CATL
• BYD
• LG
• Panasonic

Le poids de la Chine : CATL et BYD en tête

CATL (pour « Contemporary Amperex Technology Co. Limited ») est une entreprise technologique chinoise fondée en 2011. Elle est spécialisée dans la production des accumulateurs lithium-ion pour les véhicules électriques et les systèmes de stockage d’énergie, ainsi que les systèmes de contrôle des batteries d’accumulateurs (dits BMS).

Basée en Chine, l’entreprise développe des solutions adaptées à un large éventail de véhicules : voitures, bus et camions électriques. Sa force réside dans son innovation technologique et ses partenariats stratégiques avec les principaux constructeurs automobiles, consolidant ainsi son influence sur la scène internationale.

CATL est le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, avec une part de marché mondiale d’environ 38 % en 2024 (cnevpost.com). Si la majorité de ses 13 usines sont en Chine, l’entreprise est aussi implantée en Allemagne et en Hongrie avec des sites de production.

CATL fournit des batteries à BMW, Daimler AG, Hyundai, Honda, PSA, Tesla, Toyota, Volkswagen ou encore Volvo.

Le grand concurrent de CATL est BYD. Fondée en 1995, BYD est non seulement un fabricant chinois de batteries (c’était son activité historique), mais aussi un constructeur automobile (depuis 2003) de premier rang : en avril 2025, BYD est passé pour la première fois devant Tesla en Europe, avec 7.231 véhicules vendus (Caradisiac). Logiquement, les batteries BYD fournissent les voitures (et autres véhicules électriques) BYD. Du côté des batteries, toujours selon cnevpost.com, BYD a une part de marché d’environ 16%.

Si l’on devait donner un troisième nom, ce serait CALB. En 2024, cette entreprise était devenue le 4e plus grand fabricant de batteries pour voitures électriques. CALB poursuit son développement, en Europe cette fois, en annonçant la création d’une usine au Portugal (Automobile Propre), un pays doté de réserves en lithium.

Les outsiders sud-coréen LG Chem et japonais Panasonic

Acteurs historiques de la production de batteries, les japonais et les sud-coréens ont désormais du mal à rivaliser avec la Chine. Malgré tout, plusieurs entreprises de ces pays asiatiques ont toujours un poids certain, notamment LG Chem et Panasonic.

LG Chem est une filiale fondée en 2009 du groupe coréen LG (qui, lui, avait vu le jour en 1947) spécialisée dans la pétrochimie, la production de batteries électriques et la fabrication de composants automobiles. C’est l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de batteries pour véhicules électriques. Avec une forte présence internationale et un accent marqué sur la recherche et le développement, LG équipe plusieurs constructeurs majeurs tels que Chevrolet, Hyundai et Kia.

Panasonic est un groupe japonais spécialisé dans l’électronique grand public (fondé en 1918, il s’appelait jusqu’en 2008 Matsushita). Dans les années 2010, Panasonic tend à réduire ses activités sur le marché de l’électronique grand public, pour s’intéresser davantage aux composants automobiles. Partenaire historique de Tesla, Panasonic occupe une place centrale dans la production mondiale de batteries pour véhicules électriques. Leur collaboration a permis le développement de technologies avancées alimentant les Tesla Model S et Model X.

Impossible d’évoquer les leaders du secteur sans mentionner Tesla, pionnier de l’industrie qui a investi plusieurs milliards de dollars dans une gigantesque usine de batteries dans le Nevada afin d’équiper la Model 3. Sa « Gigafactory 1 » ou « Giga Nevada« , l’une des plus vastes installations au monde, produit des batteries lithium-ion à grande échelle. Cette usine incarne la stratégie de Tesla : intégration verticale, maîtrise de la production et optimisation des coûts. Les batteries issues de la Gigafactory alimentent les modèles phares de la marque, comme la Model 3, la Model Y et le futur Cybertruck.

La carte des usines de batteries pour véhicules électriques en Europe

L’Acea, l’Association européenne des constructeurs, fournit en détail la position et le nombre d’usines de batteries en Europe :

Précisons que toutes les usines de batteries de la carte (symbolisées en rouge) ne sont pas toutes des gigafactories : elles ne produisent pas forcément exclusivement des batteries pour voitures électriques, mais aussi, pour certaines, des petits accumulateurs aux côtés d’autres chaînes de production plus importantes.

Qu’est-ce qu’une gigafactory ?

Le terme gigafactory a été lancé par le constructeur automobile Tesla en 2014. Il s’agissait alors, dans l’objectif de réaliser des économies à grandes échelles, de construire une usine géante de batteries pour ses véhicules électriques (les premières gigafactories ont ainsi été celles de Tesla – Giga : Nevada, New-York, Shanghai, Berlin, Texas). Le nom et le concept gigafactory se sont ensuite élargis aux usines permettant de construire des équipements en grands volumes, particulièrement des batteries pour véhicules électriques.

En Europe, outre celle de Tesla en Allemagne citée plus haut, différents projets ont vu le jour dès 2021 : Northvolt Ett – Skellefteå en Suède, Northvolt Dwa – Gdańsk en Pologne, Northvolt Drei – Hambourg en Allemagne, Northvolt Fem – Borlänge en Suède, CATL – Erfurt en Allemagne ou encore CATL – Debrecen en Hongrie.

Enjeux politiques, économiques et écologiques des gigafactories et de la production de batteries

Aujourd’hui, 77 % des batteries destinées aux véhicules électriques sont produites en Chine. Relocaliser cette production en France constitue un enjeu stratégique majeur pour renforcer la souveraineté économique et industrielle du pays. Cette démarche offre également une formidable opportunité de création d’emplois et de dynamisation du tissu économique national, alors que le marché européen des batteries est estimé à 250 milliards d’euros par an en 2025.

Les usines de batteries pour véhicules électriques en France

En France, dans la région des Hauts-de-France, la vallée de la batterie s’impose comme un pôle industriel majeur dédié à la production de batteries électriques. Ce cluster regroupe plusieurs usines géantes, appelées gigafactories, portées par les principaux acteurs du secteur automobile tels que Stellantis, Renault ou Mercedes-Benz. Ces projets, lancés il y a plusieurs années, avancent aujourd’hui à des rythmes variés selon leur degré de maturité.

La gigafactory ACC (Automotive Cells Company), coentreprise réunissant Stellantis, TotalÉnergies et Mercedes-Benz, produit des batteries utilisant la technologie NMC (nickel-manganèse-cobalt). En 2025, sa production monte progressivement en cadence. Elle alimente plusieurs modèles du groupe Stellantis, notamment les Peugeot e-3008, e-5008 et Opel Grandland. L’usine vise environ 150 000 batteries produites en 2025, avec une montée en puissance prévue pour atteindre 2 à 2,5 millions d’unités d’ici 2030, soit près de 20 % du marché européen.

La gigafactory Renault ElectriCity, fruit de l’alliance entre Renault et le groupe sino-japonais AESC (Envision, Nissan, NEC), est en phase de tests début 2025, ultime étape avant le lancement de la production. Elle exploitera elle aussi la technologie NMC et prévoit d’équiper 400.000 à 500.000 véhicules électriques par an d’ici 2030, notamment la Renault 5 E-Tech.

Le partenaire Vektor, également lié à Renault, achève de son côté sa phase d’essais. Le démarrage de sa production est prévu pour début 2026.

Enfin, à proximité de Dunkerque, la gigafactory ProLogium a obtenu son autorisation de construction. Les travaux ont commencé, avec une mise en service envisagée entre fin 2026 et début 2027. L’entreprise taïwanaise y fabriquera des batteries solides en lithium-céramique, considérées comme une technologie prometteuse pour l’avenir du secteur.

Bref, sur un marché mondial tendu et largement dominé par les entreprises chinoises, les fabricants de batteries pour VE sont d’abord des entreprises spécialisées dans la fabrication de ce type de produits. Mais les constructeurs automobiles ne sont pas absents, soit en produisant eux-même des batteries (Tesla, BYD) ou en s’alliant pour créer des coentreprises comme c’est notamment le cas en France avec les groupes Renault, Stellantis ou encore Mercedes-Benz.