Quel est le prix d’une batterie de voiture électrique​ ?

Pièce clé d’un véhicule électrique (VE), la batterie est essentielle à son fonctionnement. La batterie est l’élément le plus cher d’une voiture électrique. Combien coûte une batterie de voiture électrique ? Qu’est-ce qui impacte son prix ? Quelle est sa durée de vie ? Combien coûte le remplacement de la batterie ? Mais revenons d’abord, pour bien comprendre les enjeux, sur le fonctionnement d’une batterie de véhicule électrique.

On attend d’une batterie de voiture électrique qu’elle stocke et libère de l’électricité pour alimenter le moteur du véhicule.

La capacité de la batterie se mesure en kilowattheures (kWh) : elle définit l’autonomie du véhicule. Exprimée en kilowatts (kW), la puissance de sortie détermine les performances du véhicule (accélération et vitesse maximale).

Quel est le prix moyen d’une batterie de voiture électrique en France ?

La batterie peut représenter jusqu’à 40 % du prix du VE, avec un coût moyen autour de 17.300 €. Mais, bien entendu, cela dépend des marques et des modèles.

Quels sont les facteurs qui impactent le tarif d’une batterie de VE ?

D’abord, le premier facteur qui joue sur le tarif de la batterie est le coût des matières premières, et majoritairement le prix du lithium.

Ensuite, le prix varie selon la capacité énergétique de l’accumulateur (qui, comme rappelé plus haut, détermine l’autonomie du VE).

Enfin, le tarif est fonction de la puissance du moteur à alimenter (et donc de la quantité d’énergie nécessaire). La batterie d’une petite voiture électrique est ainsi moins onéreuse que celle d’une berline ou d’un SUV électrique. Logique, mais bon à savoir : plus le VE sera « gros », plus la batterie coûtera chère.

Ce que ne coûte pas une batterie de VE

Si la mobilité électrique semble onéreuse, il convient toutefois de relativiser les coûts indiqués en prenant en compte les frais que l’on n’a pas avec un véhicule électrique (et que l’on avec un véhicule thermique) : pas vidange, pas de changement de filtres, pas de bougies, pas de courroie de distribution, etc. Sans compter le coût de la charge, qui peut être très faible (selon l’endroit où se fait la recharge de la batterie).

La durée de vie d’une batterie de VE est fonction du nombre de cycles de recharge qu’elle peut réaliser. En général, une batterie peut supporter 1000 à 1500 cycles. En général, on constate qu’au bout de 10 à 15 ans, la capacité de la batterie est de 70 à 80%, ce qui correspond, en moyenne, à 200.000 à 250.000 km.

En moyenne (car, comme on l’a vu, le prix d’une batterie dépend de plusieurs facteurs, dont la taille du VE), le remplacement la batterie se situe dans une fourchette allant de 10.000 à 15.000 € (matériel et main d’œuvre inclus).

Le changement de batterie n’est pas fréquent

Cela peut sembler (légitimement) très onéreux, mais il ne faut pas oublier que l’on parle de l’élément le plus cher de la voiture ! Mais, surtout, il faut garder en tête que le changement de batterie n’est pas fréquent. Il se fait lorsqu’un problème se présente sur la batterie, ou lorsqu’elle arrive en fin de vie (et l’on vient de voir que le durée de vie des batteries est plutôt longue : ce ne doit donc pas être un élément « crispant »).

• Qu’est-ce que le State of Health (SOH) d’une batterie ?

  Le State of Health (SOH) indique l’état de santé d’une batterie en comparant sa capacité actuelle à sa capacité d’origine. Exprimé en pourcentage, il reflète la quantité d’énergie que la batterie peut encore stocker. Si une batterie neuve affiche généralement 100 % de SOH, une batterie usée peut descendre jusqu’à 70 % ou moins.

  Pourquoi le SOH est-il important ?

  Le SOH joue le rôle de carte d’identité de la batterie. Il influence l’autonomie du véhicule, ses performances globales et sa valeur à la revente. Chaque année, l’usure normale de la batterie dégrade le SOH de 4 à 5 %.

  Comment est calculé le SOH ?

  Le calcul du SOH repose sur les mesures du Battery Management System (BMS), qui analyse en temps réel plusieurs paramètres la résistance interne, la tension, l’intensité du courant et la température.

  La formule principale compare la capacité actuelle de la batterie à sa capacité nominale d’origine. Par exemple, une batterie de 60 kWh qui ne stocke plus que 54 kWh a un SOH de 90 %.

  Les cycles de charge sont un facteur clé : à chaque charge complète, le BMS mesure l’énergie réellement stockée et l’évolution par rapport aux valeurs d’usine. Pour rappel, une conduite sportive ou des températures extrêmes accélèrent la dégradation de la batterie (préférez donc l’éco-conduite pour optimiser la longévité de votre batterie et son bon fonctionnement).

  Différence entre SOH et SOC

  Le SOH et le State of Charge (SOC) sont deux notions complémentaires dont il est important de saisir les différences.

  Aspect	SOH	SOC
  Définition	État global de santé de la batterie	Niveau de charge instantané
  Exprimé en	% de capacité restante	% d’énergie disponible
  Évolution	Diminue lentement sur plusieurs années	Varie au quotidien
  Impact	Affecte l’autonomie maximale	Indique l’autonomie immédiate

  Une batterie peut avoir un SOC de 100 %, mais si son SOH est de 80 %, la véritable autonomie de la voiture sera réduite.

• La solution Opteven : EVE, l’extension de garantie batterie électrique

  La durée moyenne de la garantie de la batterie électrique haute tension proposée par les constructeurs automobiles est de 8 ans et 160.000km (preuve, déjà, de la fiabilité de la batterie). Que faire après que la garantie fabricant a expiré ?

  Opteven propose EVE : l’extension de garantie batterie électrique ! Cette offre inclut le contrôle de la santé de la batterie par un diagnostic de SOH au cours de la garantie constructeur de la batterie, et la réparation ou le remplacement de la batterie en cas de panne ou d’usure anormale.